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 Betreff des Beitrags: Re: Diskussionthread Flugmechanik
BeitragVerfasst: Di 20. Mär 2018, 18:10 
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Pilot

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Ich will mir für einen FPV Flieger die Cores schneiden lassen.
Einsatzzweck ist laminierte FPV Schaumwaffel, aber etwas größer, etwa 2.2m SPW
Profil hatte ich an ein PW-75 gedacht.
Ich denke mal (unteschaut) die üblichen fliegenden Bretter von Ritewing etc. haben keine Schränkung. Es ist für den Einsatzzweck vermutlich auch nicht so wichtig. Aber wenn man schon die Möglichkeit hat schneiden zu lassen, dann ist doch evt. irgendein Wert der irgendeinen Effekt hat besser als 0°, so mein laienhafter Gedanke.


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 Betreff des Beitrags: Re: Diskussionthread Flugmechanik
BeitragVerfasst: Di 20. Mär 2018, 20:22 
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Mal ein beispiel!

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Unbenannt.JPG [ 80.1 KiB | 523-mal betrachtet ]

Quelle: https://www.aerodesign.de/modelle/NF/co5.htm

Die Schränkung ist hier ab der Halbspannweite mit 8mm angegeben. Bei so einem Grossen Fluegel macht das schon Sinn erst ab 50% der Spw zu schraenken, Haengt auch bischen von der Streckung ab, wenn Deine Streckung viel kleiner ist dann kannst Du pro Fluegel auch ein Segment schneiden. Kannst ja mal die 8mm bei 200mm Profillaenge ausrechenen.
ich würde auf jeden fall mal in einige Polaren reinschaun, diese vom MH mal als Beispiel nehmen und mir die Momente und die Winkeldifferenzen anschaun und das dan aehnlich machen.

Mir laeuft grade die Zeit weg bin erst Donnerstag wieder frei aber dann schau ich mal....

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 Betreff des Beitrags: Re: Diskussionthread Flugmechanik
BeitragVerfasst: Mi 21. Mär 2018, 05:02 
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Pilot

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Dankevielsehr!

Blöde Frage, ich nehme an die 8mm beziehen sich auf z.B. Höhe Endleiste? Das wären dann 2.3 Grad bei 200mm.


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 Betreff des Beitrags: Re: Diskussionthread Flugmechanik
BeitragVerfasst: Mi 21. Mär 2018, 05:32 
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Pilot

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 Betreff des Beitrags: Re: Diskussionthread Flugmechanik
BeitragVerfasst: Mi 21. Mär 2018, 08:40 
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Name: Matzito
"design coefficient of lift:
The greater the design coefficient of lift, the more wing twist will be required. The design coefficient of lift should be the coefficient of lift at cruise speed so that trim drag is minimized. Some amount of up trim is expected to be necessary for thermalling."

Das sagt eigentlich schon alles mein bullseye ist auf hohe geschwindigkeit designed d h ab 50%spw auf 100% gestrakt auf 0,25 grad schränkung. Zu jeder schränkung gehört ein stabiles gleichgewicht, will man langsamer fliegen brauchts höhenruder ergo mehr schränkung. Aber vorsicht die flatterneigung nimmt zu. S. Aussage thermalling.

Da PW ist sehr sehr dünn evtl ist das MH die bessere wahl bei bauweise schaum. Kennst du peter wick? Er ist auch immer beim uwe heuer mit an board u.a. Beim dispar.

Gruss Matze

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 Betreff des Beitrags: Re: Diskussionthread Flugmechanik
BeitragVerfasst: Mi 21. Mär 2018, 09:29 
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Registriert: Mi 27. Nov 2013, 02:01
Beiträge: 2297
MH45 kann ich nur empfehlen, fliegt sich sehr schön. Habe ohne Schränkung geschnitten, ist halt etwas Stall-anfällig im Langsamflug

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